🐉 Berceau De La Route De La Soie Du Sud la question Logique

Retour en page d'accueil - Découvrez nos autres articles Les voyages du président chinois à l'étranger se multiplient. Ils s'accompagnent souvent de signatures de mémorandums de coopérations avec les pays positionnés sur les voies terrestres et maritimes de la Route de la soie » du 21ème siècle, nouveau grand projet de la République populaire, porté par Xi Jinping en personne. La renaissance de cette ancienne route commerciale n'est guère une fiction, comme en témoignent les multiples travaux d'infrastructures déjà programmés le long de son tracé. Parmi eux, l'on peut citer la ligne à grande vitesse reliant Belgrade à Budapest, construite par un consortium de compagnies chinoises, et dont l'ouverture est prévue pour 2018. Une zone de libre échange inclusive » Les briques fondatrices de cet immense maillage, traversant 65 pays et régions, représentant une population de 4,6 milliards, se mettent vite en place. Xi Jinping a évoqué pour la première fois son ambitieux projet à l'automne 2013, alors qu'il était en visite en Asie Centrale et en Asie du Sud-Est. Il a proposé à cette occasion au Kazakhstan puis à l'Indonésie de construire conjointement la Ceinture économique de la route la soie » et la Route maritime de la soie du 21ème siècle ». Depuis, le concept a été formalisé Voir l'encadré sur le tracé, ci-dessous. Le 28 mars 2015, la Commission des réformes et du développement national de la République Populaire de Chine a précisé que l'OBOR One Belt, One Road » / Une Ceinture, Une Route » serait le fer de lance de la connectivité des infrastructures, du développement des ressources, des coopérations industrielles et de l'intégration financière mondiale. Avec l'ouverture de l'Empire du Milieu et l'internationalisation du Renminbi, ce mouvement d'envergure devrait déboucher sur une nouvelle plate-forme mondiale de commerce et d'investissement, imbriquant les complémentarités des différents pays reliés. Autrement dit, il s'agit de créer une gigantesque zone de libre échange et de régions interconnectées. Quelle différence avec les divers traités d'échanges commerciaux actuels, tels le TPP accord de partenariat transpacifique ou le TTIP Partenariat transatlantique de commerce et d'investissement ? Son inclusivité » N'importe quel pays intéressé peut y participer, lorsqu'il le souhaite, sans date limite, sans calendrier imposé », observe Pansy Yau, directrice adjointe de HKTDC Hong Kong Trade Development Council Research. Le numérique de la soie La modernité de l'OBOR repose aussi dans sa dimension numérique. Le projet chinois s'appuie en effet sur les nouvelles technologies et l'Internet des objets internet of things ». La Chine a d'ailleurs lancée concomitamment la Route de la soie numérique » Digital silk road », reliée au projet domestique "Internet Plus" de déploiement de l'électronique chinois et placée sous l'autorité chinoise du virtuel » Chinese cyberspace authority ». Sa mission ? Permettre aux entreprises investies dans l'OBOR de participer à la numérisation » de l'économie, tout en renforçant les relations commerciales entre la Chine et l'Europe. A cet égard, Luigi Gambardella, le président de ChinaEU association internationale jouant le rôle d'incubateur pour les startups novatrices du numérique, conjointement développées par la Chine et l'Europe, estime que la Route de la soie numérique est la route de l'avenir. La Chine et l'Europe doivent coopérer en matière d'Internet. » Afin de faciliter les collaborations, il serait bon selon lui, qu'un traité de la cyberroute de la soie » soit établi nous devrions analyser les réglementations de chacun afin de discuter de la politique future. », explique-t-il. Quoiqu'il en soit, plusieurs entreprises sont déjà passées à l'action. Des partenariats se concrétisent, à l'image de celui établi entre Deutsche Telekom et Huawei, pour proposer une offre nuage » cloud » au marché chinois. Des besoins colossaux Contrairement aux avis émis par certains observateurs à l'annonce du projet, la revitalisation de la Route de la Soie n'est pas seulement politique. Elle répond à des besoins réels, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la Chine. Un chiffre pour s'en convaincre selon la Banque asiatique de développement, les investissements nécessaires en infrastructure en Asie sont d'en moyenne 730 milliards de dollars US par an jusqu'en 2020, dont 68 % dédiés à de nouvelles capacités et 32 % au maintien et au remplacement des facilités obsolètes. La coopération ferroviaire qui vient d'être lancée entre la Chine et la Thaïlande, afin de construire une voie de 867 km, s'inscrit dans ce contexte. Il ne s'agit d'ailleurs que d'une petite » section de la future ligne à grande vitesse reliant Kunming à Singapour, en passant par le Laos, la Thaïlande et la Malaisie. De même, en Indonésie, la Chine a remporté la construction de 5,5 milliards de dollars d'une ligne de 150 km de train à grande vitesse. Au grand dam des partenaires historiques indonésiens, dont les industriels japonais. La Route de la soie est donc aussi en train de rebattre les cartes de la compétition mondiale, et ce, dans de multiples secteurs. D'ailleurs, ce que les entreprises chinoises attendent avant de l'OBOR d'après une étude réalisée par le HKTDC, qu'elle les aide à cibler directement de nouveaux marchés. Exportations de surcapacités La Chine espère en effet que la nouvelle Route de la Soie offrira de nouveaux débouchés à ses gigantesques capacités industrielles, que ne peut plus absorber son seul marché domestique. D'après le Premier ministre c, Li Keqiang, qui s'exprimait à ce sujet en octobre dernier, le ratio d'utilisation des capacités totales industrielles en Chine a tourné autour de 74 % au cours des trois premiers trimestres de 2015, un niveau nettement en dessous de la norme internationale d'environ 80 %. A titre indicatif, les capacités d'acier brut ont atteint 1 160 milliards de tonnes métriques en 2014, facteur à l'origine d'une chute de 71 % de l'utilisation des capacités de production du secteur selon la China Iron & Steel Association. Au delà des coûts qu'ils représentent pour les entreprises, les excès de production sont en train de provoquer une baisse dangereuse des prix industriels de production, au risque d'entraîner toute l'économie en déflation. Les prix de l'acier, par exemple, ont déjà baissé de 20 % en un an... Les autorités ne peuvent pas laisser cette tendance se prolonger trop longtemps, » rappelle Alicia Garcia-Herrero, chef économiste Asie Pacifique de Natixis, basée à Hong Kong. Cette situation constitue toutefois un avantage dès lors qu'il s'agit de concrétiser les appels d'offres remportés à l'étranger le coût des matériaux chinois utilisés lors des travaux d'infrastructures réalisés à l'extérieur du pays est quasiment nul. De plus, leur mobilisation est très rapide, puisqu'ils sont déjà produits. Hong Kong se mobilise Une fois les capacités matérielles destinées aux travaux de l'OBOR regroupées, il reste encore à rassembler les financements. Si la Banque asiatique d'investissement pour les infrastructures AIIB opérationnelle dès janvier 2016 a été créée dans cette optique, ses moyens ne suffisent pas à couvrir tous les besoins estimés. Même en ajoutant le Silk Road Fund de 40 milliards de dollars US, fondé par la Chine en décembre 2014. Divers projets d'infrastructures devront donc être financés via des partenariats publics privés PPP. Et c'est dans ce domaine que Hong Kong est appelée à se mobiliser fortement, du moins au départ. Ayant contribué, lors de la première phase de croissance de la Chine continentale, à l'élaboration des PPP destinés à la construction des autoroutes chinoises ou des centrales électriques, le Port au parfum sait maintenant gérer toutes les étapes de cet outil de financement. Premier centre mondial de Renmibi "offshore", la Région Administrative Spéciale de Chine dispose en outre des compétences requises pour lever des capitaux en dollars mais aussi en devise chinoise. Entre autres expertises, Hong Kong sait également coordonner, syndiquer, valoriser les projets, couvrir les montants de dette émise, apporter des services de conseil, de due diligence », de comptabilité, de droit des affaires, etc. La deuxième chance à saisir pour Hong Kong dans le cadre de l'OBOR est de promouvoir la présence croissante des acteurs internationaux sur son territoire. Le but est de faciliter les discussions entre les divers contacts concernant d'éventuelles coopérations économiques, de futures connexions de places de marchés. Ce rôle de "super-connecteur" a d'ailleurs été rappelé par le chef de l'exécutif hongkongais, CY, Leung à l'occasion de ses v?ux pour 2016, insistant fortement sur la nécessité accrue de s'impliquer dans cette ambition de la Chine continentale. Une autre contribution du Port au parfum envisagée est de participer à la construction de la plate-forme technologique électronique d'échanges d'informations, de documents et de paiements sécurisés, nécessaire pour répondre aux besoins futurs du commerce électronique de la Route de la soie du 21ème siècle. En attendant, le HKTDC a déjà ouvert une plate-forme d'information destinée à l'initiative Elle permet, notamment, de connaître l'ensemble des projets d'investissements de l'OBOR à l'ordre du jour. Une source d'information centralisée très utile. Edwige Murguet lundi 18 janvier 2016 en partenariat avec Lazuli International Un brin d'histoire .... L'OBOR n'est pas seulement portée par l'ambition de créer un nouvel essor économique. Elle revêt aussi une dimension culturelle. Très présente dans la littérature chinoise, la Route de la soie est partie intégrante de l'histoire de l'Empire du Milieu. La Route de la soie a été établie, il y a fort longtemps, sous la dynastie Han 206 avant Jésus-Christ jusqu'à 220 après Jésus-Christ. Partant de Chang'an Aujourd'hui Xian, elle s'arrêtait en Méditerranée, reliant la Chine à l'Empire Romain. Il est d'ailleurs plus exact de dire routes de la soie » car il ne s'agissait pas d'une seule route mais plutôt d'une série de voies terrestres et maritimes. Leur fréquentation atteint son apogée sous la dynastie Tang 18 juin 618 ? 1er juin 907 avant d'entamer un déclin sous la dynastie Yuan, dynastie mongole fondée par Kubilai Khan, régnant sur la Chine de 1279 à 1368. Finalement, la route de navigation dédiée à la soie s'arrête en 1453, à la suite de l'émergence de l'Empire Ottoman défavorable aux liaisons avec l'Occident. Source HKTDC Le tracé de la Route de la soie du 21ème siècleL'objectif de l'OBOR Une Ceinture, Une Route » est de connecter l'Asie, l'Europe et l'Afrique grâce à cinq itinéraires. Ceux de la Ceinture économique de la route la soie » terrestre 1 Relier la Chine à l'Europe via l'Asie Centrale et la Russie 2 Connecter la Chine au Moyen-Orient via l'Asie Centrale 3 Réunir la Chine, l'Asie du Sud Est, l'Asie du Sud et l'Océan Indien Ceux de la Route maritime de la soie du 21ième siècle » 4 Relier la Chine à l'Europe par la mer de Chine méridionale et l'océan Indien 5 Connecter la Chine à l'océan Pacifique Sud via la mer de Chine méridionale Avec, à la clé, 6 corridors de coopérations économiques internationaux. Le corridor de la nouvelle Eurasie De Lianyungang à Rotterdam Le corridor Chine ? Mongolie ? Russie Le corridor Chine ? Asie Centrale ? Asie de l'Ouest Le corridor Chine ? Péninsule d'Indochine Le corridor Chine- Pakistan Le corridor Bangladesh ? Chine ? Inde ? Myanmar

Ily a une esthétique de la vie appelée Chengdu, « Route de la Soie du Sud · Capital Panda » invité Fleur invité . 2019-08-08 19:16:30 . État de la cité historique et culturelle de Chengdu, est le point de départ de la « Route de la Soie du Sud », la même que celle d'une ville historique et culturelle nationale de la « ville des fleurs » Guangzhou est le principal port « Route

Les villes de la nouvelle route de la soie en Asie du Sud-Est ANR VINOROSA Partager sur Conférences publiques par les membres de l’équipe de recherche Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris-Belleville ENSAPB Au croisement de la géographie, des études urbaines et de l’anthropologie du développement, le programme de recherche VINOROSA examine le rôle moteur de la nouvelle politique du gouvernement chinois Belt and Road Initiative BRI sur le développement urbain des villes secondaires d’Asie du Sud-Est. En examinant des programmes et des projets en cours, il émet l’hypothèse que la BRI agit comme un puissant vecteurs de modèles urbains et qu’elle contribue à restructurer les systèmes d’acteurs urbains en suscitant la mise en place de nouveaux dispositifs de gouvernance. Cet évènement public, organisé dans le cadre du séminaire de lancement du programme de recherche réservé à l’équipe, inaugure nos travaux et sera suivi d’un cocktail. Amphithéâtre central 21 Février 2020 - 17h-20h30 60, boulevard de la Villette 75019 Paris

Encours de route, allez voir les monastères et les pagodes Vivez l'expérience d'une palette étonnante de couleurs de la cascade d'eau douce, des canyons rouges et des dunes de sable blanc. Avoir l'occasion de rencontrer les tribus locales et d'en apprendre davantage sur la vie sauvage et l'agriculture de la région. Pour les voyageurs plus aventureux, vous apprécierez les

Avec la dynastie des Han s'ouvre également la route de la soie »…1. Qu'est-ce que la route de la soie » ?• La route de la soie » est en fait un ensemble de routes commerciales, terrestres et maritimes, qui relient la Chine à l'Occident. Il s'agit d'un des premiers exemples de grand commerce international de l'Histoire. Partant de Xian, en Chine, les itinéraires commerciaux passaient par l'Asie centrale et s'achevaient sur la Méditerranée, après un périple de plus de 7 000 km.• La route de la soie fut ouverte au iie siècle av. par le général chinois Zhang Qian les empereurs Han étaient en conflit avec les nomades Xiongnu et, pour lutter efficacement contre ces cavaliers redoutables peut-être les ancêtres des terribles Huns, avaient besoin d'alliés et de chevaux. En poussant plus à l'ouest, vers les steppes d'Asie centrale, les Chinois se donnaient la possibilité d'acheter des chevaux, voire de se trouver des tribus alliées ou mercenaires. Pour cela, il fallait de l'argent l'Empereur décida alors de faire commerce de la soie, matière précieuse monopole d'État, dont seule la Chine possédait le secret de fabrication.• La route comportait plusieurs itinéraires possibles, tant terrestres que maritimes. Au nord, les routes terrestres furent bientôt protégées sur une partie du trajet par le prolongement de la Grande Muraille. Les convois étaient formés de caravanes de chameaux ou de dromadaires pouvant atteindre 500 personnes. Chaque animal pouvait transporter environ 140 kg de marchandises. Les pistes contournaient le grand désert du Taklamakan, puis rejoignaient la Perse via l'Asie centrale et poussaient ensuite à travers la Syrie vers la Méditerranée. Les marchands faisaient rarement la route en entier les itinéraires étaient jalonnés de relais, installés dans des oasis-forteresses, pourvus de caravansérails qui servaient de lieu d'échange et de Une route d'échanges de toutes sortes• Le long de ces routes s'échangeait la soie, produit à très haute valeur ajoutée pour un encombrement faible qui justifiait son lointain commerce. Les Grecs, puis les Romains appréciaient la soie venue de Chine dès le ive siècle ils appelaient d'ailleurs la Chine le pays des Sères » les soyeux ». La soie était fabriquée à partir des cocons des vers à soie, selon des techniques qui restèrent longtemps secrètes l'exportation de vers à soie ou la transmission des secrets de fabrication étaient punies de mort par l'Empereur ! Les patriciens de Rome l'appréciaient et le philosophe Sénèque, défenseur de la vertu, pestait contre cette étoffe si fine que le mari ne connaissait pas mieux qu'un étranger le corps de son épouse » ! La soie était d'un prix si élevé qu'elle pouvait servir de monnaie, à l'égal de l'or !• Mais bien d'autres produits étaient échangés le long des routes de la soie d'abord des chevaux de la vallée de Fergana, en Asie centrale, que les Han, qui les appelaient chevaux célestes », achetèrent en si grand nombre que les peuples de la vallée stoppèrent les échanges. L'empire han força leur réouverture par la guerre. Mais les marchands échangeaient également porcelaine, ambre, lin, ivoire, épices, verre, corail, métaux précieux, etc.• Les échanges ne furent pas seulement commerciaux. Par la route de la soie arrivèrent également les idées, les philosophies, les religions. C'est par elle qu'arrivèrent en Asie centrale et en Chine l'islam et le bouddhisme, qui marque encore ces régions à l'heure actuelle. C'est par elle que se diffusèrent les inventions chinoises boussole, poudre à canon, papier, etc.. C'est elle qu'emprunta Marco Polo à la fin du xiiie siècle pour explorer la route de la soie ne fut délaissée que progressivement, à partir du xve siècle, avec la généralisation de la production de soie en dehors de Chine et l'ouverture par les Européens de la route maritime des épices.

^{berceaude la route de la soie du sud — Solutions pour Mots fléchés et mots croisés Cliquez sur un mot pour découvrir sa définition. D'autres définitions intéressantes Première soie émise par les vers à soie, qui permet de relier le cocon aux supports. Comme la soie, il eut sa route Sont à l'origine de la route de la soie}

Sur la Route de la Soie un voyage unique au coeur de l’Asie centrale, départ unique rendez-vous le 4 avril 2016 pour un périple qui se jouera des frontières entre l’Iran, le Turkménistan et l’Ouzbékistan. Une belle aventure qui va célébrer 20 ans de passion sur les routes de l’Asie. Pour fêter ça, nous vous entraînons pour un périple qui se jouera des frontières entre l’Iran, le Turkménistan et l’Ouzbékistan. A partir de 4990 € TTC Circuit organisé en groupe, Iran, Ouzbékistan, Turkménistan – 20 jours / 19 nuits Période Du 04/04/2016 au 04/04/2016. Les temps forts > En Iran, les must de Shiraz et d’Ispahan, cités majeures où s’est écrite l’histoire de la civilisation perse, les trésors de Persépolis, les tombeaux de Naqsh-e-Rostam, et la ville sainte de Mashhad. > Au Turkmenistan, les vestiges des anciennes cités du désert. > En Ouzbékistan, tous les bleus des coupoles et minarets des mosquées et medersas de Boukhara et Samarcande. > Circuit accompagné au départ de Paris par une spécialiste de l’Asie Centrale. Le programme Jour 1 Envol pour Shiraz Départ de Paris sur Turkish Airlines via Istanbul en début d’après-midi. Repas et courte nuit à bord. Jour 2 La ville des poètes Shiraz Arrivée dans la nuit. Accueil et repos à l’hôtel. Petit déjeuner et visite du berceau de la dynastie achéménide 550/330 av. JC la Moquée Nasir Al Molk ou mosquée rose pour ses faïences représentant des brassées de roses ; la mosquée Vakil ; le décor des Mille et une Nuits du jardin de l’Orangerie, ancienne demeure d’un riche notable ; le mausolée de Hafez, grand poète iranien. En fin d’après-midi, balade dans le bazar du Vakil. Jour 3 Trésors de la civilisation perse Shiraz / Persépolis / Naqsh-e-Rostam / Shiraz – 110 km Site majeur classé au patrimoine mondial de l’UNESCO pour son architecture et ses bas-reliefs exceptionnels, on entre dans Persépolis par la porte des Nations et ses taureaux ailés à tête humaine et on découvre, sculptés dans la pierre, les représentants des 32 peuples de l’empire qui venaient porter tribu à l’empereur. Après déjeuner, c’est devant les tombeaux creusés dans la falaise de Naqsh-e-Rostam qui n’est pas sans rappeler Pétra, que l’on salue Darius 1er et ses successeurs. Jour 4 D’une capitale à l’autre En route pour Ispahan, visite du site achéménide de Pasargades, première capitale de l’empire perse avant Persépolis. Arrivée à Ispahan dans l’après-midi et installation dans celle qui a tout de la capitale culturelle du pays. Jour 5 La belle orientale Ispahan Première découverte d’Ispahan dont Shâh Abbas le Grand fit sa capitale au 16e s. la mosquée du Vendredi, le mausolée Harounieh et le minaret d’Ali. Dans le quartier de Djolfa fondé par l’empereur pour y accueillir une communauté arménienne, visite de la cathédrale de Vank et du musée arménien et ses magnifiques manuscrits. Dans le palais aux 40 colonnes les fresques murales racontent les fastes de la cour. Jour 6 Coupoles et minarets Ispahan Deuxième journée consacrée à l’ancienne capitale safavide bâtie le long de la rivière Zayandeh traversée par 11 ponts le pont Khaju avec son pavillon de musique et le pont aux 33 arches réservés aux piétons sont les plus célèbres – l’immense place royale Naghsh-e Jahan la 2e plus grande au monde après Tian An Men accueillait autrefois caravaniers et marchands. Aujourd’hui on y visite la mosquée de l’Imam, le palais Ali Qâpu, la mosquée du Sheikh Lotfollah et, dans les allées du bazar, on trouve un artisanat traditionnel de qualité. Le soir, dîner sous les ors de l’hôtel Abassi, ancien caravansérail. Jour 7 Remontée vers le Nord Ispahan / Ardestan / Abyaneh / Kashan – 210 km Arrêt à Ardestan et visite de la Mosquée du Vendredi, l’une des plus anciennes du pays 8e s. construite en brique crue. Continuation pour Abyaneh, surprenant village fortifié niché au creux des monts Kargas. Il a été classé par l’UNESCO pour ses murs ocre et ses balcons de bois le long de ruelles étroites et de passages voutés. Installation à Kashan en fin d’après-midi. Balade dans le bazar et dîner. Jour 8 Dans les pas des grands commerçants En route pour Téhéran, visite de la florissante oasis de Kashan la maison de Boroudjerdi, demeure patricienne d’un riche marchand du 18e s., le célèbre jardin de Fin et ses élégants pavillons et bassins de marbre, et enfin, la mosquée Aqha Bozorg. Jour 9 La Perse et son histoire Téhéran Les musées de la capitale viendront compléter vos découvertes sur le terrain musée d’Archéologie, musée du Tapis et sa célèbre collection de tapis persans et kilims, musée du Verre et de la Céramique installé dans un ancien palais du Vizir qui abrite des objets exceptionnels, et musée des Joyaux Nationaux dont la collection remonte au 16e s. Jour 10 Cap à l’est Temps libre avant l’envol dans la matinée pour Mashhad située à l’extrême est dans la province du Khorasan. Arrivée dans l’après-midi dans la 2e ville d’Iran, l’une des plus saintes du chiisme qui attire près de 20 millions de pèlerins par an. Visite du Mausolée de l’Imam Reza et promenade dans le bazar. Jour 11 Les grands poètes du Khorasan Excursion à Nishapur pour les mausolées d’Attar-at-Din et du mathématicien, philosophe et astronome du 11e s. Omar Khayâm, plus connu pour sa poésie. C’est aussi la ville de la turquoise taillée par les bijoutiers. Puis découverte de Touss où est inhumé Ferdowsi, un autre grand poète persan. Jour 12 Direction le Turkménistan Départ matinal pour la frontière et passage au Turkménistan tout proche. Changement de véhicule, chauffeur et guide puis continuation pour Mary. Déjeuner pique-nique. Arrivée en fin d’après-midi et installation à l’hôtel. Jour 13 Dans les pas de Zarathoustra Excursion à Margoush, cité natale supposée de Zarathoustra, spectaculaire ville pétrifiée du 16e s. avant dans le désert du Kara Koum. Après déjeuner, visite du site de Merv, l’ancienne Margiane et ses imposantes forteresses. Retour à Mary pour dîner. Jour 14 Route pour l’Ouzbékistan Longue route pour Farab à la frontière ouzbèke. Arrêt pour déjeuner à Turkmenabad. Changement de véhicule et de guide et continuation pour Boukhara. Arrivée en fin d’après-midi Jour 15 Splendeurs de Boukhara Découverte de celle qui connut son apogée au 10e s. la citadelle de l’Ark, la mosquée Bolo Khauz et son bassin, le mausolée Samanide, l’ensemble Poï-Kalian protégé par l’UNESCO et son minaret, le joli complexe de Laby Khauz 16e – 17e s., les coupoles marchandes et la mosquée d’Oulougbeg. Dîner en musique dans une médersa. Jour 16 Jardins et vieilles ruelles Boukhara Suite des visites les pavillons et le harem du palais d’été du dernier émir, le mausolée Nakhsbandi, haut-lieu de pèlerinage et les quatre minarets turquoise de Tchor Minor. L’après-midi, temps libre pour flâner dans les bazars et les ruelles. Puis, visite d’un atelier de miniature et de calligraphie en compagnie du grand artiste Tochev Daviat. Dîner dans la vieille ville et hammam en option. Jour 17 Cap sur Samarcande Arrêt à Guijdouvan et visite de l’atelier de céramistes. L’après-midi, découverte de Samarcande la fabuleuse place du Reghistan et ses trois médersas monumentales, le mausolée Gour Emir 15e s. et le tombeau dynastique des timourides. Le soir, spectacle au théâtre El-Merosi. Jour 18 La ville de Tamerlan Samarcande Arrêt dans une fabrique artisanale de papier de soie puis découverte de l’observatoire d’Ouloug Beg, du musée et des ruines de l’ancienne Afrosyab et du mausolée Chah-i-Zinda, sublime ensemble de tombeaux. L’après-midi, visite de la grande mosquée Bibi Khanym construite par Tamerlan pour sa femme préférée, et balade dans le bazar. Le soir, dîner dans une maison traditionnelle pour goûter le plov national préparé avec la famille. Jour 19 Arrivée à Tachkent Route pour Tachkent. Déjeuner et après-midi libres. Dîner d’adieu en ville. Jour 20 Retour en Occident Petit déjeuner matinal avant l’envol pour Paris sur Turkish Airlines. Arrivée en fin d’après-midi. Cette destination vous intéresse ? Retrouvez toutes les informations au sein de notre agence de voyages angevine ou dans nos autres agences Préférence Voyages.

Dumardi 13 au vendredi 23 février 2018 à la Maison Internationale de Rennes, 7 quai Chateaubriand, 35000 Rennes (Espace accueil). Du mardi au jeudi de 14h à 18h30. Le Vendredi de de 14h à 18h ‐ Entrée libre. Vernissage de l’exposition

L’Asie centrale, terre de légendes, sillonnée par les différentes routes de la soie, fascine les hommes depuis l’antiquité. A votre tour d’explorer la plus ancienne voie commerciale au monde et de découvrir des cultures disparues, des peuples variés, des trésors mythiques, des sites étonnants, à travers le Kazakhstan, l’Ouzbékistan et le Turkménistan. Prochains départs 2022 D'Almaty à Achgabat du 6 au 19 octobre D’Achgabat à Almaty du 18 au 31 octobre JOUR 1 FRANCE / ALMATY Départ pour Almaty. Accueil, transfert et installation. JOUR 2 ALMATY Découverte de l'ancienne capitale du Kazakhstan, métropole verdoyante aux pieds des sommets majestueux de l’Alatau l’imposante cathédrale russo-orthodoxe Zenkov, le palais des mariages, le cirque et la mosquée centrale. Déjeuner typique dans une yourte kazakhe traditionnelle. Installation à bord de votre train spécial, verre de bienvenue et présentation de la croisière. Nuit à bord. JOUR 3 TURKESTAN A Turkestan, centre de pèlerinage des nomades, visite du mausolée de Khodja Ahmed Yassavi 1394, l'un des édifices les plus importants de l’architecture des Timourides Unesco. Poursuite vers Tachkent en traversant la frontière Kazakhstan-Ouzbékistan. Nuit à bord. JOUR 4 TACHKENT Découverte d’une métropole multiethnique, aux larges avenues ombragées, où la médersa Koukeldach, les monuments à l'Emir Timour et au poète Navoï, les anciennes maisons en torchis évoquent l'ancienne cité des voies caravanières. Le soir, concert à la Philharmonie en fonction de la programmation. Nuit à bord. JOUR 5 CHAKHRISABZ Traversée nocturne de montagnes difficilement accessibles, où des cérémonies d’adoration du feu et le chamanisme sont toujours pratiqués. Spectacle folklorique à la découverte des traditions de la région. Arrivée à Chakhrisabz, ville natale de Tamerlan, caractérisée par les édifices monumentaux du grand palais qui abrita le cruel souverain des Mongols XIVe- XVe. Poursuite du voyage vers Samarcande, dégustation de vins ouzbeks et nuit à bord. JOUR 6 SAMARCANDE Merveilleuse ville historique qui, sous Tamerlan, était considérée comme la ville la plus belle du monde ! Découverte de la nécropole Shah-i Zindah, du site archéologique d’Afrosiab et son musée, de la place du Réghistan - l’un des sites les plus impressionnants d’Asie centrale. Nuit à l’hôtel. JOUR 7 SAMARCANDE Visite d’une manufacture de tapis en soie, puis d’une fabrique familiale artisanale de papier à partir d’écorce de mûrier. Découverte de l’observatoire astronomique d'Ouloug Beg, de la mosquée Bibi-Khanym et du mausolée Gour Emir semblable à un palais. Nuit à l’hôtel. JOUR 8 SAMARCANDE Matinée libre, puis départ vers la ville de Khiva. Nuit à bord du train. JOUR 9 KHIVA Découverte de cette oasis, belle comme un conte des 1001 nuits. Derrière son imposant rempart aux portes et bastions en briques d’argile, la cité historique de Khiva, avec ses palais, mosquées, minarets, mausolées et médersas, est l’un des exemples les mieux conservés d’urbanisme oriental médiéval. Déjeuner dans le fabuleux décor de l’ancien palais d’été de l’émir de Khiva... Nuit à bord. JOUR 10 BOUKHARA Au cœur du désert de Kyzylkoum, Boukhara présente près de mille édifices rappelant la splendeur passée de la grande route de la soie. Découverte du minaret Kalian de près de 50 mètres de haut et du complexe Liabi-Khaouz au bord de son bassin. Dans la cour d’une médersa, vous assistez à une présentation de costumes traditionnels avec musique et danses ouzbèkes. Nuit à l’hôtel. JOUR 11 BOUKHARA Visite de la fastueuse médersa Mir-i-Arab et du monument le plus beau et le plus précieux d’Asie centrale, le mausolée des Samanides. Promenade dans l’immense citadelle Ark, autrefois siège des souverains de la ville, puis visite de la résidence d’été du dernier émir de Boukhara. Route vers le Turkménistan. Nuit à bord. JOUR 12 MERV / ACHGABAT Découverte de Merv connue sous le nom d’Antioche de Margiane, berceau supposé des tribus aryennes l'antique cité caravanière Unesco est dominée par les vestiges de murailles et talus gigantesques, les ruines impressionnantes de la forteresse Kyz Kala, celles du majestueux mausolée du sultan Sanjar, les anciennes caves à glace... Déjeuner chez l’habitant dans une pittoresque maison familiale, puis continuation vers Achgabat. Nuit à l'hôtel. JOUR 13 ACHGABAT / NISA / ACHGABAT Dans la matinée, excursion à Nisa, ancienne capitale du royaume des Parthes, fondée au IIIe siècle avant notre ère... Puis découverte d’Achgabat, capitale quasi hollywoodienne d’un pays producteur de pétrole, qui étonne et amuse le voyageur par son aspect kitch et clinquant. Visite du Musée national consacré à l'archéologie, l'ethnologie et l'artisanat turkmènes un aperçu intéressant du devenir d’une culture marquée par des peuples, ethnies et religions diverses. Dîner d’adieu, puis transfert à l’aéroport. JOUR 14 RETOUR EN FRANCE Au petit matin, retour vers la France. Votre hébergement pendant le circuit - A bord du train Le train privé spécial Reghistan » est équipé d’une douzaine de wagons, dont la plupart ont été entièrement reconstruits en 2013. Les voitures-restaurants une ou deux se trouvent en milieu de rame et se transforment en bar le soir. Le train est entièrement climatisé pendant la marche. Les wagons et compartiments sont équipés différemment en fonction de leurs catégories, mais on trouve dans tous des prises de 110 et 220 volts, ainsi qu’un coin fumeur à l’extrémité de chaque wagon. Les différentes catégories de wagons sont les suivantes . Catégorie Habibi 9 compartiments à 4 lits 2 superposés de 70X190cm, fenêtre sur l’extérieur et petite table. Deux cabinets de toilettes avec lavabo et WC par wagon. Rangement à bagages au-dessus de la porte. . Catégorie Ali Baba 9 compartiments à 2 lits l’un en face de l’autre, de 70X190cm, fenêtre sur l’extérieur et petite table. Deux cabinets de toilettes avec lavabo et WC par wagon. Rangement à bagages au-dessus de la porte. . Catégorie Aladin 8 compartiments à 2 lits l’un en face de l’autre, de 70X190cm, fenêtre sur l’extérieur, table, porte bagages, miroir. Deux cabinets de toilettes avec lavabo/WC et un compartiment de douche par wagon.. Catégorie Sultan 6 compartiments à 2 lits couchette inférieure de 112X185 cm et couchette supérieure de 80X175 cm, fenêtre sur l’extérieur, table, porte bagages, miroir, salle de bain privée avec lavabo, WC et douche intégrée.. Catégorie Calife 4 compartiments à 2 lits superposés sofa convertible de 120X185cm, et couchette supérieure de 80X175cm, fenêtre, fauteuil, table, armoire, salle de bain privée avec lavabo, WC et cabine de douche. - Aux étapes, vos hôtels ou similaires ALMATY Rahat Palace Hotel**** SAMARCANDE Reghistan Plaza Hotel**** BOUKHARA Asia Boukhara Hotel**** ACHGABAT Ak Altyn Plaza Hotel**** Le prix comprend Les vols internationaux avec escale sur une compagnie régulière par ex. Turkish Airlines, sous réserve de disponibilités au moment de la réservation, les taxes aériennes et les surcharges carburant, la croisière ferroviaire à bord du train spécial d’Almaty à Achgabat, dans la catégorie Habibi* pour sept nuits, cinq autres nuits dans les hôtels indiqués ou similaires à Almaty, Samarcande, Boukhara et Achgabat, tous les transferts, la pension complète, un déjeuner dans une maison ouzbek et dans une famille turkmène, la dégustation de vins, les droits d’entrées sur les sites, les visites guidées des villes et des sites comme indiqué au programme, l'assistance d'un guide-accompagnateur francophone sur le voyage, les services de guides locaux, un médecin à bord du train spécial, l’accueil avec folklore traditionnel dans les gares de Samarcande et Boukhara, un guide de voyage Route de la Soie, l'assurance maladie-accident-rapatriement-bagages intégrant les garanties épidémies/pandémies coût 1,5% du montant du voyage EN SAVOIR PLUS. * Supplément pour hébergement en catégorie Ali Baba 2 305 € * Supplément pour hébergement en catégorie Aladin 2 755 €* Supplément pour hébergement en catégorie Sultan 6 905 €* Supplément pour hébergement en catégorie Calife 7 205 € Le prix ne comprend pas Les frais de visa turkmène nous consulter, les taxes d’entrée au Turkménistan env. 15 $ à payer à la frontière, les boissons soft et alcoolisées, les droits de photos et vidéos sur les sites, les pourboires et dépenses personnelles, et l'assurance annulation intégrant les garanties épidémies/pandémies coût 4% du montant du voyage, ou 3% en complément des cartes bancaires premium EN SAVOIR PLUS. Le supplément pour logement individuel en fonction de la saison - 490 € en catégorie Habibi n’incluant que le logement individuel dans les hôtels aux étapes, puisque cette catégorie ne propose pas l’usage individuel du compartiment.- 1 770 € en catégorie Ali Baba - 2 200 € en catégorie Aladin- 4995 € en catégorie Sultan- 5 140 € en catégorie Calife Conditions particulières Offre transport aérien valable selon disponibilité sur les vols dans la classe de réservation indiquée au moment de l'inscription réservation et émission le jour même, billet non modifiable.Conditions spéciales de paiement un acompte non remboursable de 20% est à payer à la réservation et le solde étant à régler à 60 jours du spéciales d’annulation *Jusqu’à 90 jours du départ, 30% du montant total du voyage*De 89 à 42 jours avant le départ, 50% du montant total du voyage*De 41 à 1 jour du départ, 90% du montant total du voyage REMARQUES Le circuit se fait dans les 2 sens même programme, mêmes conditions -soit d'Almaty à Achgabat du 6 au 19 octobre 2022 anglais/français.-soit d’Achgabat à Almaty du 18 octobre au 31 octobre 2022 anglais/espagnol. IMPORTANT De par la logistique complexe d’un tel voyage, des changements peuvent survenir sur place modification d’étape, d’itinéraire, d’hôtel, et des aménagements seront proposés selon la meilleure alternative possible. Surla route de la soie. RécitPrivilégiant les scènes des bords de route où se révèle une Chine plus humaine . ^{Les nouvelles routes de la Soie », c’est le projet phare du président chinois Xi Jinping. Un projet faramineux qui promet de changer les équilibres géopolitiques dans le monde à l’horizon 2049, pour les 100 ans de la République populaire. Aujourd’hui, ce remodelage planétaire se fonde avant tout sur la construction d’infrastructures de transports modernes qui doivent charrier à la fois les produits made in China » vers de nouveaux marchés et l’influence de Pékin à l’international.} hDl35Xf.

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berceau de la route de la soie du sud